Peugeot 307 CC 2.0i 16v 180 (2003) vs Renault Megane 2 Phase 1 Cabriolet 1.6 Confort Authentique (2003) vs Renault Megane 2 Phase 1 Cabriolet 2.0 Confort Dynamique (2003) Renault Megane 2 Phase 1 1.6 16v Confort Authentique (2002) vs Renault Megane 2 Phase 2 Cabriolet 1.6 16v Authentique (2006) vs Renault Megane 2 Phase 1 Cabriolet 1.6 Confort

HOME page / compare / Peugeot 307 CC vs Renault Megane Coupe-Cabriolet 16V Compare two cars 2005. - 2008. C - Small family car cabriolet, 2 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2006. - 2008. C - Small family car cabriolet, 2 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2005 Peugeot 307 CC 2006 Renault Megane Coupe-Cabriolet © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the small family car segment and utilize the same 2-door cabriolet body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 109hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 112hp engine designed by Renault. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the Renault being a slightly better choice apparently. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the small family car segment, which is generally classifying them somewhere in the middle safety-wise, still it doesn't help us solve our dilemma, does it? Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, 307 offers a considerable difference of 10% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that both brands display similar results in faults and breakdowns, when all the models are taken into account. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Peugeot with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. The same official information place 307 as average reliability-wise, and Megane is more or less at the same it all, drivers of cars with the same engine as 307 rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 195 kilometers per hour, 4km/h more than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (39 mpg), in combined cycle. Verdict Peugeot appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In this case though, it seems that both cars show similar levels of passenger protection all together, so that won't break a tie. But one thing that actually could is the performance, with Renault offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! I believe that, when we take all into account, we have only one winner here - the Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among more than different ones in our database. Check a car by its VIN number

Megane Cabriolet CABRIOLET 1.6E 6CV (1999) fan de cabriolet, je me suis achetée en août 2018 une mégane 1 phase 2 CC de 1999, avec 185000 km, d'occasion à moins de 2500€ et je suis enchantéet.

PEUGEOT is courting premium sun-seekers with its new 307 CC “Coupe Convertible”. It replaces the Pininfarina-penned 306 Cabriolet, which was available here from October 1994 to December last year. With one body style, two engine choices and three variants on offer, the French four-seater drop-top is targeting the recently revitalised Saab 9-3 and Audi A4 as well as the segment-leading Holden Astra Convertible. Peugeot is counting on the 307 CC’s slick all-weather folding roof system, four-occupant accommodation and reasonably large boot abilities to help justify its $50,000-plus pricing and upmarket positioning. Unique body panels also play a part, with all exterior components from the windscreen back being unique to the CC. Its steeply raked A-pillars, domed pillarless-look roof line and raised boot imbue a fresh visual identity from the mini MPV-like 307 hatchbacks. Overall length rises around 140mm to 4347mm as a result but the hatchback’s 2605mm wheelbase remains the same for the CC, while the height falls by steel roof was developed by German specialist CTS – supplier to the Mercedes SL and SLK – rather than French engineering and coach-building outfit Heuliez, which is responsible for the initially problematic device that sits on the 206 CC 2+2 seater. As the name suggests, the CC’s mechanical and drivetrain DNA is pure 307, albeit on a stretched body to accommodate the boot-residing roof the roof erected, the boot’s capacity is a reasonable 350 litres, but drops to 204 litres in 25 seconds when the car is in convertible mode. This compares with its smaller sibling’s 410 litres roof-up, 175 litres roof-down and 20-second folding time. But the 307’s is fully automatic (the 206 CC requires manual latching manoeuvres), while its erection time takes in all side glass repositioning too. Better still, unlike the 206 CC, the 307 CC dispenses with inflatable tyre-repair kits for a full-sized spare. The folding roof mechanism has added about 200kg in overall weight to the 307 CC compared to its hatchback counterpart – the upshot of reinforcing the windscreen pillars, adding a larger box-section cross member under the passenger compartment and beefing up the rear bulkhead. Overall kerb weights range from the Dynamic manual’s 1457kg to in excess of 1490kg for a specced-up Sport. To help combat the adverse effects of this, Peugeot utilises the firmer long-travel suspension specification from its recently unveiled, Chinese-built 307 sedan. But the basic design and geometry remain true to the CC’s hatchback donor, meaning MacPherson struts at the front and a deformable U-shaped cross member arrangement at the rear. The regular 307’s electro-hydraulic power steering is also untouched, but the brakes are bigger to better counterbalance the extra bulk. Engines are a familiar Peugeot family mix, comprising the 1999-vintage twin-cam 16-valve EW10J4 four-cylinder motor in the “base” Dynamic and its EW10J4S derivative supplied to the “Sport” from the new 206 GTI 180. The Dynamic dumps out 100kW of power at 6000rpm and 190Nm of torque at 4100rpm. That’s 30kW and 12Nm shy of the Sport’s output. But the latter’s maximum power and torque figures occur later, at 1000rpm and 650rpm higher up the rev range respectively. Drivers of the six-speed Peugeot 306 GTi-6 will be disappointed that a five-speed is the only manual gearbox on offer, while a four-speed Porsche Tiptronic-style automatic transmission is available with the lesser powerplant. Compared to the 307 hatch, the CC’s occupants sit 40mm lower to the ground for better windscreen clearance and a more appropriate ‘sporty’ feel. Rear passengers sit more upright and slightly closer to the front seats for better roof and boot packaging. Equipment levels are generous with both models featuring dual front and side airbags, anti-lock brakes with Electronic Brake Assist, traction control, an electronic stability control program, climate control air-conditioning, cruise control, a CD player, automatic headlights on/off, rain-sensing wipers, alloy wheels and keyless entry. Besides the better performing engine, the Sport buyers also benefits from leather upholstery, 17-inch (instead of 16-inch) alloy wheels, parking distance assistance and an alarm. On the surprise and delight front, the exterior boot opening button is hidden in the 307 badge’s ‘0’, the rear seat rollover hoops are concealed in the passenger headrests, the instrumentation is chrome ringed, there are aluminium pedals and gear knob, and the tail-lights are made up of 80 diodes that greatly improve performance and are designed to last the life of the car. Peugeot Automobiles Australia expects to shift 950 307 CCs this year and 1000 in 2005, with the sole automatic Dynamic model making up to 70 per cent of volume. Optimistically, only a “slight” sales cannibalisation of 206 CC sales is envisaged, although globally the company says up to 20 per cent is likely in the early stages. Back home, PAA has adopted the US buzzword “masstige” (mass prestige) to explain the coupe convertible’s anticipated demographic. In a nutshell, the demographic is hitherto popular mass-market buyers seeking to move up to a prestige brand, but settling on a badge that is somewhere in-between. PAA says local 307 CC types will be predominantly 35 to 45-year-old urban professionals desiring an everyday all-rounder or a second car that’s a bit of an “indulgence”. And to help attract customers, Peugeot is part way through the completion of its corporate “Blue Billboard” dealership redesign. Dubbed as the “Blue Boxes” by some, they instantly identify Peugeot dealers thanks to the deep blue hues outside and Ikea-like blonde wood interiors. This may help pave the way for the 407 mid-sized sedan and wagon, which are expected to incur a price rise over the outgoing 406 range when they go on sale from around October this year, to correspond with the new models’ significant rise in specification and technology. The 307 CC is the sixth steel roof coupe-cum-convertible car available in Australia after the Mercedes SLK and SL, Lexus SC 430, Daihatsu Copen and the company’s own 206 CC, although it is worth noting the 1935 Peugeot 402 Eclipse was this style of drop top’s daddy. Other CC style progeny poised for arrival include the Renault Megane CC, the Volkswagen Concept C-based Golf convertible replacement being readied for this September’s Paris motor show and perhaps even the Opel Corsa/Holden Barina-based Holden you know?Peugeot first showed the 307 CC as a concept vehicle at the 2002 Paris motor show

The 2.0-litre HDi turbodiesel in the Peugeot 308 CC produces a peak 161bhp at 3750rpm, and 251lb ft of torque: a decent amount of thrust to pull along a car weighing 1736kg. On the open road ^{You are hereCar reviews › Peugeot › Peugeot 308cc 2009-2014 From £20,5597 The Peugeot 308CC is a product from the masters of the coupe cabriolet, but is it their best effort yet? Introduction Design & styling Interior Engines & performance Ride & handling MPG & running costs Verdict Prices & specs Used car deals Peugeot makes more coupé-cabriolets than anyone else, and is by far the most successful manufacturer of the breed with a quarter of the European market. It has a long history in making them. This certainly heritage bodes well for the 308 CC. There were coupé-cabriolet Peugeots before the second world war, even; the 401, 601 and 602 Eclipse models pioneered the format in the 1930s. Advanced as they were, the Eclipses were expensive, low-volume models, however: the company’s post-war coupé-cabriolets have been built in far larger numbers. However, the original year 2000 206 CC nearly didn’t happen at all. The company was concerned that this complicated, relatively high-cost small car would not sell in enough volume to turn a profit. Spurred on by the success of the 1996 Mercedes SLK though, which proved the readiness of the European market to buy retractable hardtop convertibles again, Peugeot took the risk – and was duly rewarded with the generous spoils so often earned by those first to a new market niche. Not that the original 206 and 307 CC were flawless; patchy roof reliability, floppy bodies and compromised packaging undermined their functionality, but not enough to prevent them from gathering a following strong enough, even, to translate into particularly laudable secondhand values. Peugeot has since worked hard to purge the 207 CC of its predecessor’s shortcomings, and with some success. The question here is whether it has repeated the feat with the 308 CC, the larger C-segment convertible offered up against Renault’s Megane CC and VW’s Eos. GoodConvenience of roofEngaging dynamicsDetail design and finishBadConfined rear seatsLeisurely performanceOver-firm urban ride Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Peugeot 308cc 2009-2014 First drives}

Renault Megane Cabrio 1.6 Cabrio. Renault Megane Cabrio 1.5 dCi. Renault Megane Cabrio 1.6 CC. Renault Megane Cabrio 1.9 CC. Renault Megane Cabrio 2.0 CC. Cabrio Satılık Renault Megane fiyatları ve araba modellerinin en güncel ilanları Türkiye'nin en büyük otomobil pazarı sahibinden.com'da!

HOME page / compare / Peugeot 307 CC 16V vs Renault Megane Coupe-Cabriolet 16V Compare two cars 2001. - 2005. C - Small family car cabriolet, 2 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2002. - 2006. C - Small family car cabriolet, 2 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2001 Peugeot 307 CC 2002 Renault Megane Coupe-Cabriolet © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the small family car segment and utilize the same 2-door cabriolet body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 109hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 112hp engine designed by Renault. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), with the Renault being a slightly better choice apparently. That aside, let's consider some other aspects which affect safety. Both vehicles belong to the small family car segment, which is generally classifying them somewhere in the middle safety-wise, still it doesn't help us solve our dilemma, does it? Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, 307 offers a marginal difference of 9% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that both brands display similar results in faults and breakdowns, when all the models are taken into account. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Peugeot with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Some independent research have also placed 307 as average reliability-wise, and Megane is more or less at the same apart, owners of different cars powered by the same engine as 307 rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 195 kilometers per hour, 4km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be Megane, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (41 mpg), in combined cycle. We can't ignore that 10% difference compared to 307. Verdict Peugeot appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Megane offers slightly better overall protection and takes the lead. It all continues in the same direction, with Renault offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! All together, there's not much more to say, in this case I wouldn't even consider anything but Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. Also, you could use the oportunity to find out which car, everything taken into account, would be the perfect choice for you in the eyes of the virtual adviser™, out of vehicles we currently have in our database. Check a car by its VIN number Renault Megane Cabrio 1,6 (112KM) 5 900 zł do negocjacji. Wrocław, Krzyki - 03 listopada 2023. 2003 - 195 000 km.

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The same official information place Megane as average reliability-wise, and Astra is more or less at the same level.We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as the French car rank it on average as 4.5, while the one under the competitor's bonnet gets 5.0 out of 5.

(13 inzerátov) * Údaje sú povinné. Odoslaním tohto emailu súhlasím so spracovaním osobných údajov v následovnom znení. Vyhľadávaci agent úspešne uložený Ak nájdeme nové inzeráty podľa Vašich požiadaviek, budeme Vás o nich informovať na Váš e-mail. Vyhľadávací agent nebol uložený! Dosiahli ste maximálny počet agentov. Naraz môžete mať uložených maximálne 10 agentov. Ak chcete uložiť nového agenta, musíte najskôr vymazať existujúcich. 22 Renault Megane CC Benzín cabrio r. 2005 Manuál 173 031 km CZ, Cz 2 040 € 4-miestne, 5-dverové, modrá, bezkľúčové otváranie dverí, bezkľúčové štartovanie, posilňovač riadenia, palubný počítač, kožený interiér, klimatizácia, elektrické zrkadlá, elektrické okná, diaľkové ovládanie zamy... 19 Renault Mégane Cabriolet Cabrio Cdi Diesel cabrio r. 2004 Manuál 6-st. 178 000 km BA kraj 2 490 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, šedá/ sivá, hliníkové disky, hmlovky, sezónne prezutie, svetelný senzor, klimatizovaná priehradka, bezkľúčové štartovanie, bezkľúčové otváranie dverí, dažďový senzor, posilňo... 34 Renault Mégane Cabriolet Cabrio IDE Dynamique Benzín cabrio r. 2000 Manuál 5-st. 155 332 km TT kraj 2 599 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, kožený interiér, multifunkčný volant, palubný počítač, posilňovač riadenia, tónované sklá, vyhrievané sedačky, vyhrievané zrkadlá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, k... 32 Renault Mégane Cabriolet Diesel cabrio r. 2006 Manuál 6-st. 152 400 km KE kraj 2 790 € predný pohon, 4-miestne, 3-dverové, červená, posilňovač riadenia, tempomat, tónované sklá, vyhrievané sedačky, vyhrievané zrkadlá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, svetelný senzor, klimatizovaná priehr... 20 Renault Mégane Cabriolet Diesel cabrio r. 2005 Manuál 6-st. 305 600 km BB kraj 3 000 € predný pohon, 5-miestne, 2-dverové, oranžová tm., elektrické zrkadlá, klimatizácia, lakťová opierka, hliníkové disky, hmlovky, lED svietenie, airbag 4x, welcome light, elektrické okná, ABS, autorádio, imobilizé... 31 Renault Mégane Cabriolet Cabrio 82KW Benzín cabrio r. 2008 Manuál 5-st. 308 000 km TN kraj 3 490 € predný pohon, 4-miestne, 3-dverové, červená, palubný počítač, posilňovač riadenia, tempomat, tónované sklá, hliníkové disky, hmlovky, kožený paket, klimatizovaná priehradka, bezkľúčové štartovanie, deaktivácia ... 15 Renault Mégane Cabriolet Cabrio dCi Dynamique ... Diesel cabrio r. 2008 Manuál 6-st. 187 900 km BB kraj 3 500 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, šedá tm., hmlovky, hliníkové disky, dažďový senzor, vyhrievané zrkadlá, vyhrievané sedačky, tónované sklá, strešné okno, svetelný senzor, klimatizovaná priehradka, bezkľúčové... 23 Renault Mégane Cabriolet GTline Benzín cabrio r. 2012 Manuál 5-st. 81 867 km BB kraj 3 550 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, červená tm., multifunkčný volant, palubný počítač, posilňovač riadenia, tempomat, tónované sklá, vyhrievané zrkadlá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, bluetooth hands... 56 Renault Mégane Cabriolet Benzín cabrio r. 2004 Manuál 5-st. 137 810 km KE kraj 3 590 € predný pohon, 5-miestne, 3-dverové, čierna, klimatizácia, lakťová opierka, multifunkčný volant, palubný počítač, tempomat, tónované sklá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, bluetooth handsfree, deaktivác... 18 Renault Mégane Cabriolet Cabrio dCi Dynamique ... Diesel cabrio r. 2008 Manuál 6-st. 187 900 km BB kraj 3 890 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, šedá tm., vyhrievané zrkadlá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, strešné okno, svetelný senzor, klimatizovaná priehradka, bezkľúčové štartovanie, bezkľúčové otváranie ... 47 Renault Mégane Cabriolet 16V CC Panorama Benzín cabrio r. 2006 Manuál 5-st. 164 000 km BA kraj 3 999 € predný pohon, 4-miestne, 3-dverové, čierna, svetelný senzor, sezónne prezutie, hmlovky, dažďový senzor, vyhrievané zrkadlá, vyhrievané sedačky, tónované sklá, airbag 8x, kožený paket, klimatizovaná priehradka, ... 51 Renault Mégane Cabriolet Benzín cabrio r. 2007 Manuál 6-st. 167 983 km PO kraj 5 999 € predný pohon, 4-miestne, 2-dverové, červená, klimatizácia, lakťová opierka, palubný počítač, vyhrievané sedačky, hliníkové disky, hmlovky, deaktivácia airbagov, parkovacie senzory, panoramatická strecha, elektr... 26 Renault Megane dCi GT Line Diesel cabrio r. 2011 Manuál 75 298 km CZ, Cz 10 118 € 4-miestne, 2-dverové, multifunkčný volant, navigačný systém, parkovací asistent, posilňovač riadenia, tempomat, vyhrievané sedačky, vyhrievané zrkadlá, hmlovky, svetelný senzor, parkovacie senzory, panoramatick... Vyhľadávanie: Iba s fotkou Otvárať v novom okne

Car Comparison UAE . Home; UAE Prices & Specs; BMW 1 Series 2005 vs Alfa Romeo 147 2005 vs Renault Megane 2006 vs Peugeot 307 2005

Get 3 months FREE breakdown cover! With 12 months of cover, new customers get an extra 3 months for free.* We're the UK’s best breakdown provider as voted by Auto Express drivers ANDY ENRIGHTIntroductionLaunched within close proximity to each other, the Renault Megane CC and the Peugeot 307 CC seem natural competitors but drive the two cars back to back and you'll be left in no doubt which is the superior offering. With smarter styling to boot, Renault's Megane CC is the top of the folding tin top crop. There isn't a bad model in the range and used buyers will find a wide choice of cars with something bound to Covered - (2003 - TO DATE) 2DR COUPE CABRIOLET: PETROL, DIESEL [EXTREME, DYNAMIQUE, DYNAMIQUE S, PRIVILEGE]HistoryAlthough its predecessor was undoubtedly a good looking car, Renault's Megane CC moved the game on quite significantly when it was launched at the tail end of 2003. With sharper lines, vastly improved safety features and a trio of punchy engines, the CC also featured the de rigeur retractable hard top roof. Initially there was a VVT petrol unit acting as the entry-level powerplant with the petrol engine just above it being the most popular pick. Showing their confidence in diesel engine refinement, Renault also launched an economical and torquey dCi powerplant that was good for 120bhp. The biggest subsequent change has been the introduction of a punchy 194bhp turbo engine. A 210bhp version of this unit powers the Laguna. In the Megane CC that would be quite something. The Megane's mid-term facelift showed up in early 2006. More observant members of the public might spot elongated, sleeker headlamps and alterations to the grille which see everything come together in a 'V' shape either side of a more prominent Renault badge at the front. Inside, the instruments got chrome-ringed dials with white background lighting. At the same time an automatic version of the 130bhp dCi engine was introduced and the 105bhp dCi diesel made it into the CC. The sporty-looking Dynamique S special edition models were launched at the start of 2007 with all the other variants gaining extra standard equipment at the same You GetDespite sharing a strong family resemblance with the Megane hatch, in fact only the front headlamps, grille and bumper section and front bonnet are shared with its more practical sibling - though inside, the dashboard and the front seats are identical to those in Megane II. Designed by Renault's Corporate Design Department, the Megane Coupe-Cabriolet is a very sleek car when the roof is down. With the roof up, the silhouette is unconventional, the low dome of the roof and the long rear bootlid taking a little getting used to. The absence of door pillars or side trim strips contribute to the elegant lines and a lot of care has gone into constructing a roof that not only looks good but works well too. Peugeot experienced a lot of teething troubles with the 206CC roof and Renault are looking to avoid similar glitches. The mating surfaces around its opening panels - critical in a cabriolet - have been the object of special care. The stiffness of the body has been designed to keep the cabin space intact in the event of a rollover with the aid of strengthened windscreen pillars, body sides and sills, and by two fixed hoops installed as standard. The third-generation Renault System for Restraint and Protection and the six airbags, including the two anti-submarining airbags beneath the cushions of the front seats, provide occupants with optimum protection. In addition, the Megane Coupe-Cabriolet can be equipped with two automatic safety hoops which deploy whenever an imminent rollover is detected. Luggage space is a class-leading 490 litres with the roof in place, but take this figure with a pinch of salt. Much of this is earmarked for the roof cassette and with the roof folded down, you'll only get a meagre 190 litres to play with. Equipment levels are respectable for a mid-range cabriolet. The electric door mirrors, the four electric windows, with one-touch opening, the anti-draught nets and safety hoops, covered with soft foam, contribute to operating comfort. There are several stowage spaces, including a refrigerated 17-litre glove box which is automatically locked whenever the doors are locked, to protect its contents from theft. Passenger accommodation comes in the shape of four proper seats and interior space which is considerable for a car of this ilk. In the front, the lowered position of the seats ensures comfortable headroom in coupe configuration. The slope of the windscreen has been designed to provide the front seat passengers with maximum space and to reduce what designers dub "cap effect". This is the feeling that the windscreen header rail is intruding on your peripheral vision, masking the view of the road ahead, especially on typically undulating country roads. In the back, the headroom, the knee clearance and the available width are among the best in the class. In addition, access to the back seats is made easier by the position-memory of the front seat slides and seat You PayPlease contact us for an exact up-to-date to Look ForRenault have tightened up their quality control to very good effect over the past few years and the Megane now feels as well screwed together as many more expensive German rivals. No major faults have yet to be reported although if you are in the market for a Coupe Cabriolet, do make sure that the folding roof mechanism is in A1 order. Some owners have managed to damage the motors by failing to follow the manufacturer's recommended instructions when lowering the Parts(Based on a 2004 Megane CC A new clutch will be about £150 and a full exhaust system, excluding the catalyst, should be around £220. Brake pads are about £40 a set, an alternator is close to £135, and a starter motor should be just under £125. A replacement radiator (with aircon) is about £ the RoadWhichever Megane CC you choose, you'll find a car that's a good deal lighter on its feet than its key rival. If you're at all interesting in driving, however, there's really only one choice to go for and that's the turbocharged car. Packing 165bhp from the turbocharged four-cylinder engine lurking beneath its stubby bonnet, the Megane CC is usefully quick off the mark. Yes, your acceleration will be blunted by the fact that you're lugging a whole heap of electric motors up the Queen's highway with you but nevertheless a sprint to 60mph in seconds is not to be sniffed at for a vehicle of this ilk. Do it with the hood down and you'd swear it was even quicker, the turbocharger whooshing purposefully as it comes on stream. Given its head, this Megane will run on to a top speed of (for Renault) the Megane manages to pip its 180bhp Peugeot 307CC rival in the sprinting stakes and also manages to offer superior fuel consumption and emissions figures to boot. Factor in a price saving of around £1,500 and it looks an open and shut case in favour of the Megane. The engine is one that Renault have spread liberally across their range and with good reason. Found in Meganes, Lagunas, Espaces, Scenics and even the Vel Satis executive cruiser, it's a very impressive installation. The Megane features a strut to help reduce vibrations and a revised manifold to give a sporting engine note on the overrun. Fitted to the Megane CC, it emits 189g/km of carbon dioxide and can return combined fuel consumption figure of As you might expect from a turbocharged engine, the throttle response is a little elastic but get used to it and it's possible to take advantage of that surge of torque when the turbo comes on stream to effect some devastating overtaking manoeuvres. Although still far from an outright sportster, the Megane Coupe-Cabriolet nevertheless proves an entertaining steer, the thicker rear anti roll bar keeping things flat through corners and the firmer springs and dampers providing decent body control and you need four seats and folding hard top on a reasonable budget, nothing gets close to the Megane CC. Although serious drivers may well give it the cold shoulder, its talents are a good deal broader than you may well expect. We'd choose either the petrol car or the diesel. Whichever model you choose, you're not going to make a bad pick. It's just down to you to make sure the example you choose is up to scratch.

Le coupé cabriolet est une carrosserie automobile ouverte et découvrable grâce à un toit rigide escamotable dans le coffre, avec un pare-brise fixe, et des portes sans encadrement supérieur. Il peut être dérivé d'une berline ou d'un coupé. Ce type de véhicules existe depuis les années 1930 . Ce type de carrosserie est un sous-type du

Współcześnie wytwarzane coupe kabriolety nie są nowym wynalazkiem, ale jazda nimi sprawia tyle radości, co w 1936 r. Peugeot produkował model 402 L Eclipse z elektrycznie składanym w bagażniku stalowym dachem. Współcześnie wytwarzane coupe kabriolety nie są więc nowym wynalazkiem, ale jazda nimi sprawia tyle radości, co kiedyś. Fot. Renault: Renault Megane Coupe-Cabriolet ma szklany, składany dach, czym wyróżnia spośród innych aut tego naszym klimacie samochody ze składanym, sztywnym dachem są idealnym rozwiązaniem - gdy świeci słońce samochód można zmienić w kabriolet, gdy zaczyna padać deszcz, po naciśnięciu guzika zmienia się on w zamknięte coupe. Mamy więc dwa samochody w jednym, co byłoby idealnym rozwiązaniem, gdyby nie wysoka cena zakupu. Każdy Peugeot 307 CC ma składany dach wykonany z blachy. Jego składanie nie trwa dłużej niż 25 porównywanych samochodów - Peugeot 307 CC i Renault Megane Coupe-Cabriolet kosztuje ponad 90 tys. zł. W tę cenę wliczono nie tylko mechanizm składania dachu, lecz także wzmocnienia nadwozia, które tylko z pozoru wygląda jak w hatchbacku. W rzeczywistości to bardziej skomplikowana i kosztowna konstrukcja. Cechy szczególneDo coupe kabrioletu Peugeota zdążyliśmy się już przyzwyczaić za sprawą modelu 206 CC. Większy model - 307 CC powiela tę koncepcję. Cechą charakterystyczną Megane CC jest W zależności od położenia dachu bagażnik ma objętość 190 lub 490 składanego dachu, ale wykonanego ze szkła o grubości 3,15 mm. Dzięki temu, nawet po rozłożeniu dachu można czuć się jak w kabriolecie - tak twierdzi Renault, który tę śmiałą konstrukcję zakupił w niemieckiej firmie Karmann. Peugeot 307 CC wykorzystuje płytę podłogową hatchbacka, co ma tę zaletę, że 4 osoby mogą podróżować w miarę wygodnie. Peugeot 307 CC ma przestronniejsze wnętrze niż Megane również wykorzystał płytę podłogową z Megane II, jednak skrócił o 103 mm rozstaw osi. W efekcie na tylnej kanapie jest dość ciasno. We wnętrzu obu pojazdów wykorzystano elementy znane z analogicznych wersji hatchback. Przycisk uruchamiający procedurę składania lub rozkładania dachu w Megane umieszczony jest w niewygodnym miejscu - blisko dźwigni hamulca ręcznego. Po rozłożeniu dachu bagażniki obu konkurentów są dość duże - w Megane - 490 l, a w Peugeocie - 350 l. Gdy dach chowa się w bagażniku, przestrzeń bagażowa zmniejsza się do 190 l w Megane i 205 l - w Peugeocie. SilnikiDo napędu Peugeota wybraliśmy silnik benzynowy o pojemności 2 l i mocy 136 KM. Silnik o niemal identycznej pojemności skokowej i mocy napędza również Megane. W Peugeocie zastosowano 5-biegową skrzynię przekładniową, a w Renaulcie - 6-biegową. Obaj konkurenci mają zbliżone zapotrzebowanie na paliwo. W mieście zużywają nieco ponad 11 l na 100 km i nie jest to We wnętrzu Megane CC wykorzystano elementy z hatchbacka. Przycisk składania lub rozkładania dachu umieszczony przy dźwigni hamulca ręcznego jest mało wygodny w jeżeli weźmiemy pod uwagę większą masę o ok. 200 kg od analogicznych hatchbacków. Zwiększona masa ma również wpływ na uzyskiwane czasy rozpędzania. Wrażenia z jazdyW obu autach siedzi się niżej niż w hatchbackach. Po opuszczeniu dachu i podniesieniu bocznych szyb do góry w W skład seryjnego wyposażenia Peugeota wchodzi układ ESP, za który w Megane trzeba pasażerskiej nie odczuwa się podmuchów wiatru. Po zamknięciu dachu w obu autach jest cicho, co dobrze świadczy o sztywności skrętnej nadwozia. Poziom hałasu jest zbliżony do poziomu hałasu w tradycyjnym hatchbacku. Megane okazał się autem nieco szybszym od Peugeota, ma jednak nieco mniej skuteczny układ hamulcowy. Oba auta charakteryzują się dobrymi własnościami jezdnymi. Wynika to ze sztywniejszej niż w hatchbackach charakterystyki elementów tłumiących zawieszenia. Sztywniejsze zawieszenie nie wpłynęło negatywnie na komfort jazdy. PodsumowaniePeugeot 307 CC jest autem większym od Megane i nieco lepiej wyposażonym, w układ stabilizacji toru jazdy ESP. W Megane układ ESP wymaga dopłaty, ale w standardzie montuje się poduszkę kierowcy zapobiegającą nurkowaniu. Niebagatelną zaletą Renault jest szklany dach, przez który zawsze widać niebo. Nasza ocena:(+ oznacza przewagę nad konkurentem) 307 CC Megane CCPrzestronność wnętrza +Silnik remisPoziom hałasu Hamulce + Dynamika + Zużycie paliwa remisNowoczesność konstrukcji remis Wyposażenie +Wybrane dane techniczne: 307 CC Megane CCTyp silnika benzynowy benzynowyLiczba cylindrów/zaworów 4/16 4/16 Pojemność skokowa (cm3): 1997 1998Moc maksymalna (KM/obr/min): 136/6000 136/5500Maks. moment obr. (Nm/obr/min): 190/4100 191/3750Przyspieszenie 0-100 km/h(s): 10,9 9,9Przyspieszenie (IV b.) 60-100 km/h (s): 10,8 8,9Prędkość maksymalna (km/h): 207 205Głośność (IV b.) przy 100 km/h (dB)*: 67 67Droga hamowania od 100 km/h (m): 42,5 43,6Pojemność bagażnika (dm3): 205/350 190/490Pojemność zbiornika paliwa (dm3): 60 60Zużycie paliwa: trasa/miasto (dm3/100 km): 6,2/11,5 6,5/11,2Długość x szerokość x wysokość (cm): 435 x 176 x 142 436 x 178 x 140Rozstaw osi (cm): 261 252Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata) 2/12 2/12Cena (zł): 93 000 92 500Wyposażenie seryjne: Peugeot 307 CC Megane CC Luxe Dynamiquepoduszki powietrzne 4 5układ ABS s sukład wspomagania nagłego hamowania - sukład zapobiegający poślizgowi kół przy ruszaniu ASR s -układ kontroli toru jazdy ESP s oelektryczne sterowanie szyb przednich/tylnych s/s s/selektrycznie sterowane/podgrzewane lusterka s/s s/-klimatyzacja manualna/automatyczna -/s s/-radio CD s scentralny zamek s swspomaganie układu kierowniczego s ss - wyposażenie seryjneo - wyposażenie za dopłatąPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

^{La plus grosse partie de cette catégorie est détenue par les constructeurs nationaux et plus précisément par Renault et Peugeot qui trustent les deux premières places avec la Mégane et la 307.}

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Peugeot 307 CC 2,0 har 137 hästkrafter och kostar 224 900 kronor. Renault Mégane Coupé-Cabriolet 2,0 16V kontrar med 136 hästar och 208 900 kronor. Peugeot 308 och Renault Megane - så bra

307 CC "vs" Megane Cabriolet ReedyAero Original Poster 353 posts 156 months Wednesday 4th January 2012 Wednesday 4th January 2012 GBDG 896 posts 134 months Wednesday 4th January 2012 Has to be the 3 series! I seem to remember reading that the 307cc is the car least likely to be driven by a man, based on insurance records. 0a 23,655 posts 174 months Wednesday 4th January 2012 ReedyAero said: Would like something that is not too bad a steer ReedyAero said: I have narrowed it down to the 307 CC and the MeganeAmusing. Wednesday 4th January 2012 Saab 9-3 springs to mind! Wednesday 4th January 2012 Why have the feminine (& fwd) cars over the great sounding 328? Get the BMW, you know it makes sense. Wednesday 4th January 2012 0a said: ReedyAero said: Would like something that is not too bad a steer ReedyAero said: I have narrowed it down to the 307 CC and the Cancer or AIDS? Wednesday 4th January 2012 As mentioned above, BMW is the one to go for. The M52 is a peach. Delightfully torquey with a (deceptively) smooth delivery. Would suit an auto why not a cabrio equivalent of the SAAB?307CC and Megane Cabrio = for girls. Wednesday 4th January 2012 g3org3y said: As mentioned above, BMW is the one to go for. The M52 is a peach. Delightfully torquey with a (deceptively) smooth delivery. Would suit an auto why not a cabrio equivalent of the SAAB?307CC and Megane Cabrio = for experienced my Mum's Megane Cabrio when she had it i'd recommend not buying one. Slow, thirsty, uncomfortable, camp, handle terribly, faulty (it will be faulty). Also the only thing more imasculating than driving one is having to take it to Renault to have a headlight or indicator bulb changed (which you will have to, about twice a week) unless you have the time and inclination to faff about doing it yourself (which you won't wnat to becuase you might break a nail, which will be a concern for you, becuase you'll own a Megane Cabrio).BMW all the way... J4CKO 36,940 posts 180 months Wednesday 4th January 2012 There is the Eos, Astra version and the Ford thing with a tin roof as well but cant imagine any are the last word in fun. Wednesday 4th January 2012 E46 convertible every had a brand new 206CC and it was the worst car we have ever typical French build quality but 10 times worse. I hated it so much we got rid after a year. Wednesday 4th January 2012 aka_kerrly said: Says its a 318 so pretty slow especially as a convertible, it does look lovely though, I always thought those wheels looked superb. W00DY 14,894 posts 206 months Wednesday 4th January 2012 Wednesday 4th January 2012 Go not think of a worse 'steer' than a 307 CC?! Wednesday 4th January 2012 surprised no one has said mx-5 yet...... Wednesday 4th January 2012 Noesph said: surprised no one has said mx-5 yet......Doesn't seat 4 Wednesday 4th January 2012 hornetrider said: 0a said: ReedyAero said: Would like something that is not too bad a steer ReedyAero said: I have narrowed it down to the 307 CC and the Cancer or AIDS?The Megane isn't bad, my fat-bottomed hatch was certainly good fun on the right road. Can't speak for the CC though... Build quality and electrical/mechanical reliability though, run for the fking hills!If the 307 is anything like our 308 I'd imagine you'll find the ride harsh, badly damped, the driving position an uncomfortable hybrid between VW Transporter and Golf, and the gearbox loose, indirect and lazy. Other than that, it's not a bad be looking for a 6-cylinder E46, a or 9-3 or a quattro Audi A4 Cabrio. Wednesday 4th January 2012 Guys, you may want to change your postcode on AT before posting links. You can never be too careful Wednesday 4th January 2012 why drive when you can waft: Wednesday 4th January 2012 T7G said: Guys, you may want to change your postcode on AT before posting links. You can never be too careful true true, must be careful of PH stalkers.....Point take though even though I'm fortunate in that no sat nav has ever got anyone to my front door from my postcode. Gassing Station | General Gassing | Top of Page | What's New | My Stuff Posting Rules

Compare Renault Megane 2 Phase 1 Cabriolet 1.9 dCi Confort Dynamique 2003 vs Ford Focus 2 CC 2.0 TDCi 2007 vs Peugeot 307 CC 2.0 HDi 136 2005 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe Dodaj komentarz Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem * Podpis * E-mail * Witryna internetowa Komentarz Możesz użyć następujących tagów oraz atrybutów HTML-a: Powiadom mnie o kolejnych komentarzach przez email. Powiadom mnie o nowych wpisach przez email. One of the better examples of this new breed is Peugeot's 307CC. The French car maker has really nailed it with this one, a big sister to the tiny 206CC hard-topped convertible – because it's very, very good. Pricing is very competitive too, with the 307CC priced from $49,990. The 307CC is all about style and it cuts an eye-catching figure Peugeot 307 CC 16V vs Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Iván Arias 30 años, Madrid l Gestor l Aficiones: Música, cine, fútbol, coches l 12 años de carnet l Primer coche: Opel Kadett l Coche actual: Seat Ibiza TDI 100 CV l Coche ideal: Chevrolet Corvette Borja H. 22 años, Talavera de la Reina l Estu-diante l Aficiones: Automovilismo, túning l Cuatro años de carnet l Primer coche: Volkswagen Golf l Coche actual: Nissan Sunny GTi l Coche ideal: Mitsubishi Lancer EVO VII La aceptación fue plena… aunque limitada a unos pocos, debido al elevado precio de este vehículo de sólo dos plazas. El resto de las marcas tomaron buena nota y comenzaron a desarrollar sus propios productos, siendo Peugeot la siguiente en ‘atreverse’ en este nuevo segmento con el 206 CC. La ventaja es que este urbano francés -lanzado a finales de 2000- tenía un precio asequible para todos los públicos… y espacio para dos adultos y dos niños. Tres años después, la marca francesa gala presentó el 307 CC, al mismo tiempo que Renault daba a conocer su Mégane CC. Ambos son los protagonistas de este duelo. ¿Qué aportan respecto a los primeros modelos en llegar? Básicamente, un espacio interior más desahogado para los pasajeros -aunque sin ser excesivamente amplio-. Para esta comparativa hemos optado por las versiones intermedias, equipadas con motores 16V -en los dos casos se ofrecen también mecánicas de gasolina más y menos potentes, e incluso Renault una versión diesel-. Las similitudes entre ambos se extienden a apartados clave, como el precio, el equipamiento… Eso sí, el Renault es el único coupé cabrio que consigue cinco estrellas en los test de seguridad de EuroNcap -cuatro el 307-. Peugeot 307 CC 16V l 138 CV l 207 km/h l 8,2 l/100 km Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. ( pta) l 136 CV l 205 km/h l 8,2 l/100 km Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Discreto Las llantas de aleación de 17 pulgadas son opcionales por 260,16e. Curiosamente, tienen el mismo precio que las del 307. El Mégane incorpora, de serie, un techo panorámico de cristal -no disponible en su rival- con cortinilla. Los faros delanteros son idénticos a los del resto de la gama Mégane; por 780 -uros pueden ser de xenón -en el Peugeot no es tarjeta con función manos libres es de serie: permite abrir y poner en marcha el coche sin necesidad de sacarla del bolsillo. El salpicadero del Mégane recibió algunas críticas por parte de nuestros lectores. Iván señaló que el acabado «no transmite la misma sensación de calidad que el del 307, aunque no es mala». Borja, por otra parte, echó en falta un termómetro de temperatura del aceite -de serie en su rival- y un cuentarrevoluciones con zona roja. Eso sí, los dos modelos incluyen en su instrumentación un práctico ordenador de a bordo. El volante incluye mandos para regular el control de velocidad -es de serie y en el Peugeot no está disponible-. La pantalla a color del navegador -que cuesta es escamoteable y se puede inclinar en varias posiciones para verla mejor; en el Peugeot es fija y el sistema de navegación es más caro pero incluye radioteléfono y cargador frontal de cinco CD’s. El botón que acciona el techo retráctil está ubicado entre los asientos, junto al que baja las cuatro ventanillas. Por poco…Aunque por escaso margen, las plazas traseras del Mégane son algo más amplias. En cualquier caso, ambos lectores señalaron que «como sucede en el 307, dos adultos viajarán incómodos, sobre todo por el reducido hueco para las piernas;-eso sí, el techo acristalado aumenta la sensación de espacio». Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con una llamativa tapicería de cuero rojo, que cuesta En su rival, vale desde euros. Grande…Sólo se precisan 22 segundos para capotar o descapotar el Mégane. El proceso es muy similar en ambos modelos, aunque el techo del Renault es más grande y ‘roba’ mucho más espacio al maletero. Peugeot 307 CC 16V Original…Los paragolpes del Peugeot están pintados en el mismo color de la carrocería, lo que provoca que ante cualquier leve roce se rayen con mucha facilidad. Los pilotos traseros utilizan leds para su iluminación, aportando un toque ‘futurista’ a la zona trasera. Los retrovisores laterales ofrecen una visibilidad peor que la del Mégane, debido a que su tamaño es más pequeño; por 104e pueden disponer de plegado automático -en su rival, es de serie-. Para accionar la apertura eléctrica del maletero, hay que pulsar el ‘0’ del nombre del modelo. El estilo deportivo del interior del 307 ‘caló’ positivamente en nuestros lectores. Los dos alabaron la abundancia de cromados, los pedales en aluminio y el fondo blanco de los relojes. Sin embargo, criticaron el tacto tan duro de las palancas que rodean el volante*, así como que el climatizador -elemento que es de serie en ambos-, estuviera en una posición tan baja. El ESP es de serie y se puede desconectar;-en el Mégane cuesta 624e. También es desconectable el sistema de ayuda al aparcamiento, que cuesta 312 euros -no disponible en el Mégane-. Un ejemplo de buen aprovechamiento del espacio: aquí se agrupa el cargador de CD’s, la radio, los mandos para el navegador y el teléfono. Aunque están situados algo lejos -detrás del freno de mano- los mandos para descapotar el 307 CC son, por su mayor tamaño, mucho más sencillos de utilizar. Más justo…«Con el techo puesto, las plazas traseras resultan algo claustrofóbicas», comentó Iván. Además, la capacidad máxima del maletero del 307 es notablemente inferior a la del Renault. Un punto a favor del Peugeot es que de serie incluye arcos retráctiles tras los reposacabezas, mientras que en su rival cuestan 416 euros. En ambos modelos, el acceso a las plazas traseras es correcto, pues el asiento del copiloto bascula completamente hacia delante. Rápido…Disfrutar de la conducción al aire libre en el 307 CC conlleva sólo 20 segundos -en ponerle el techo se tarda más, 25 segundos-. Como sucede en el Mégane, no hace falta soltar ningún enganche para realizar la operación: basta con apretar un botón. Ficha técnica Peugeot 307 CC 16V Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Motor Gasolina,4 cilindros en línea Gasolina,4 cilindros en línea Cilindrada cc cc Potencia 138 CV/ rpm 136 CV/ rpm Par máximo 19,4 kgm/ rpm 19,5 kgm/ rpm Frenos del/tras Discos vent./discos Discos vent./discos Velocidad máxima 207 km/h 205 km/h Acel. 0-100 km/h 10,9 seg 9,9 seg Consumo medio 8,2 l/100 km 8,2 l/100 km Depósito 60 l 60 l Autonomía 732 km 732 km El bolsillo Precio e Garantía Dos años sin límite km Dos años sin límite km A la venta desde nov-03 nov-03 1ª revisión Según indic. de servicio km Incluye Camb. aceite y filtro Camb. aceite y filtro Siguientes Según indic. de servicio Cada km Seg. todo riesgo Financiación 683,09e/mes 671,99e/mes Equipamiento Airbags frontales (c./p.) sí/ sí sí/ sí Airbags laterales (dl./dt.) sí/ no sí/ no Airbags de cortina no no Aire acondicionado sí sí Alarma 510 no Antibloqueo de frenos sí sí Asiento regulable altura sí sí Asiento trasero abatible sí sí Cierre centralizado sí sí Llantas de aleación sí sí Climatizador sí sí Control de tracción sí Pack* Control de estabilidad sí Pack* Dirección asistida sí sí Elevalunas (dl./dt.) sí/ sí sí/ sí Equipo de audio sí sí Espejos eléctricos sí sí Ordenador de a bordo sí sí Otros elementos opcionales Peugeot: Pack visibilidad -incluye sensor de lluvia, y luces y espejo electrocromáticos- (260,16e), retrovisores abatibles eléctricamente (104). Renault: Preinstalación de teléfono (104e), cambio automático Proactiva ( Peugeot 307 CC 16V Pesado…Tanto Borja como Iván destacaron el buen comportamiento del 307 CC: «tiene un chasis más rígido que el de su rival, con el techo puesto como quitado, lo que te invita a mantener un ritmo más elevado en carreteras de curvas y, al mismo tiempo, un gran aplomo en autopista». Además, los dos consideraron un acierto que el control de estabilidad ESP fuera de serie -en el Mégane cuesta 624e-. También hubo unanimidad a la hora de puntuar sobre las prestaciones: «el motor tiene un carácter deportivo, porque ofrece lo mejor de sí en la zona alta del cuentarrevoluciones. Sin embargo, el elevado peso del 307 -cerca de kilos- influye negativamente en las prestaciones». Iván puntualizaba: «las recuperaciones no son su punto fuerte;-a todo lo mencionado también se suma el hecho de que sólo disponga de una caja de cambios manual de cinco velocidades -seis en su rival- que, además, tiene un tacto menos agradable que la del Renault «. En cuanto a la sonoridad, el 307 les pareció mejor aislado del viento rodando con techo o sin él. ¡Ten cuidado!…Uno de los principales inconvenientes que encontraron nuestros lectores en estos coches es el ‘peligroso’ acceso a las plazas delanteras cuando el coche está descapotado, ya que la longitud e inclinación del marco del parabrisas hace que sea fácil golpearse con él la cabeza. Una vez dentro, la postura de conducción es muy baja -en ambos, los asientos se han rebajado respecto a los de los modelos de los que derivan-, pero tan cómoda como en su rival. Según nuestros lectores, «la visibilidad es muy buena en los dos, incluso con el techo puesto». En cuanto a la influencia del aire, los dos consideraron que para viajar descapotados es vital montar el cortavientos opcional -cuesta 432,12e en el 307 y 208,13 en el Renault-. Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Más burgués…«Tanto por motor -de carácter más tranquilo- como por suspensiones -que son algo blandas-, el Mégane no invita a realizar una conducción tan decidida como su rival», comentó Iván. Sin embargo, los dos coincidieron en que la comodidad de marcha es más elevada que la del Peugeot. También destacaron que su caja de cambios de seis velocidades, «permite un consumo más ajustado que en su rival -8,8 litros según nuestras mediciones frente a los 9,3 del 307- y un nivel sonoro del motor más contenido; eso sí, los ruidos aerodinámicos se dejan notar más que en el Peugeot» . En lo que respecta a los frenos, nuestros lectores no detectaron grandes diferencias entre estos modelos, calificándolos en ambos casos con un notable. El apartado más criticado por Iván y Borja fue el tacto de la dirección eléctrica: «es demasiado suave cuando se circula a gran velocidad, por lo que debes tener cuidado de no mover el volante con rapidez», comentaron. En este aspecto, la del 307 les pareció mucho mejor. Muy bueno Pocas objeciones se le pueden hacer a la postura de conducción del Mégane, que ambos lectores calificaron como «cómoda y, a la vez, deportiva». Ambos modelos disponen de regulación manual de la altura del asiento -en ningún caso puede ser eléctrica-, y de un volante ajustable en profundidad y altura, por lo que es fácil encontrar la postura ideal. Eso sí, aunque las butacas del Renault son buenas, las del Peugeot ofrecen un mejor agarre. Por distribución de los mandos, el Mégane se impone a su contrincante;-además, tanto el climatizador como el equipo de audio son más sencillos de manejar que los de su rival, porque están mejor situados y disponen de menos botones. El veredicto de los lectores Iván Peugeot 307 CC 16V Borja Iván Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Borja 6 Aceleración 6 6 Aceleración 7 6 Recuperación 5 6 Recuperación 6 6 Velocidad 7 6 Velocidad 7 7 Estabilidad 7 7 Estabilidad 8 8 Frenos 7 8 Frenos 8 8 Dirección 7 6 Dirección 6 8 Cambio 7 6 Cambio 6 7 MEDIA 6,57 6,43 MEDIA 7,71 7 Amplitud 7 6 Amplitud 6 8 Comodidad 7 8 Comodidad 7 6 Maletero 8 7 Maletero 8 8 Funcionalidad 6 7 Funcionalidad 6 8 Equipamiento 7 8 Equipamiento 7 8 Instrumentación 9 7 Instrumentación 8 8 Acabado 8 7 Acabado 7 7,57 MEDIA 7,43 7,14 MEDIA 7 6 Precio 5 7 Precio 7 7 Consumo 6 7 Consumo 6 6 Garantía 6 6 Garantía 6 6,33 MEDIA 5,66 6,66 MEDIA 6,33 9 Diseño exterior 7 7 Diseño exterior 8 7,47 MEDIA TOTAL 6,66 6,8 MEDIA TOTAL 7,04 Veredictos El duelo de estos Coupé Cabrios… se salda con un empate Iván Arias Guzmán «Me quedo con el 307 CC porque su diseño me parece más original y su presentación interior me llama más la atención. Por último, su motor ofrece un tacto algo más deportivo, aunque le vendría muy bien algo más de potencia a bajas vueltas». Borja Hormigos Nicolás «Mi elección es el Mégane CC, por su estética y precio más ajustado. Además, supera a su rival en muchos aspectos prácticos, como la capacidad de maletero. Otro punto a su favor es que disfruta de una gama más amplia, que incluye más motores y versiones». EL VEREDICTO DE AUTOFÁCIL Después de analizar todos los apartados, éste es sin duda uno de los duelos más igualados que hemos tenido… aunque con matices. Así, el Peugeot se impone por sus mejores cualidades en carretera, mientras que el Renault resulta más burgués… pero también más económico, por su menor consumo y precio de salida algo más competitivo. Lo que comparten los dos es un diseño exclusivo, que aunque toma como punto de partida el de modelos conocidos, el resultado final es muchísimo más atractivo. Peugeot 307 CC Si además de un coche ‘para presumir’ lo queremos para conducir rápido, es el adecuado. Una de sus ventajas es que incluye el control de estabilidad de serie. Renault MÉGANE CC Goza del mismo buen equilibrio que tiene cualquier Mégane. Además, ofrece un maletero más amplio que su oponente y un equipamiento de confort muy completo. Conclusión Posiblemente, la estética será el factor determinante para elegir uno u otro, porque en el resto de los apartados no hay grandes diferencias. Nos quedamos con el Renault por sus cinco estrellas en EuroNcap. Galería de fotos Peugeot 307 CC. Biete Pegoet 307 cc Fahrzeug ist fahrbereit mit Mängel Abgas Anzeige Spurstange Heizung 950 € VB. 188.638 km 2004. 7. 53881 Euskirchen. 13.11.2023. ^{Jeszcze nie tak dawno niedościgłym wzorem samochodu klasy średniej był Volkswagen Golf. Teraz ma on ok. 130 konkurentów, z których wybraliśmy dwa auta autorPeugeot 307 i Renault Megane II to zwycięzcy w różnych plebiscytach i konkursach. Model 307 otrzymał tytuł europejskiego "Samochodu Roku 2002", a Megane II ten sam tytuł przyznano za rok 2003. Jeśli jurorzy tak zacnego konkursu przyznali najwyższe wyróżnienia obu pojazdom, wydaje się, że można tylko powtórzyć ich werdykt i ... gratulować. W konkursowych ocenach bierze się jednak pod uwagę wiele czynników, my skoncentrujemy się na walorach użytkowych w odniesieniu do ceny nabycia. Cechy szczególnefot. autorMają je oba pojazdy i nie tylko dlatego, że ich nadwozia opracowano od nowa. Nie mają nic wspólnego z pojęciem modernizacji lub, jak kto woli, face liftingu. Nadwozia z punktu widzenia konstrukcji są różne od poprzedników - w przypadku Peugeota od modelu 306, w przypadku Renault od modelu Megane I. Oba samochody są też szczególnymi Peugeot podkreślała, i znalazła potwierdzenie u użytkowników oraz specjalistów, że 307 budową nadwozia określił nową ideę hatchbacka, natomiast Megane II zaskoczyła nowatorską sylwetką nadwozia. Tak więc ci nabywcy, którzy w samochodzie o długości niewiele przekraczającej 4 m poszukują obszernego wnętrza zbliżonego do tzw. minivanów, wybiorą Peugeota. Nabywcy, którzy chcą imponować niecodziennym, nawet rewolucyjnym wyglądem swojego auta, zadowolą się Renaultem. Silnikfot. RenaultDo porównania wybraliśmy wersje samochodów z silnikami benzynowymi o pojemności skokowej l. Są to jednostki napędowe o najmniejszej pojemności skokowej i najniższej mocy, spośród oferowanych do napędu obu modeli. Jednostka Renault ma nowoczesną konstrukcję z dwoma wałkami rozrządu sterującymi 16-zaworami w 4 cylindrach. Początkowo silnik ten miał moc 98 KM, teraz również występuje w wersji z obniżoną mocą do 80 Peugeota 307 jest mniej nowoczesny, ma 8 zaworów w 4 cylindrach, rozwija mniejszą moc (75 KM) i nieco mniejszy moment obrotowy. Peugeot z tym silnikiem jest jeszcze w sprzedaży, ale od stycznia tego roku ta jednostka napędowa jest stopniowo zastępowana przez 16-zaworowy o mocy 88 KM. Wrażenia z jazdyfot. RenaultMegane II jest bardziej dynamicznym samochodem. Za to Peugeotem 307 jedzie się wygodniej. Wynika to z większej przestrzeni użytecznej i zawieszenia kół. Pasażerowie siedzący z tyłu mają więcej miejsca w Peugeocie i dużo większy bagażnik, zwłaszcza po złożeniu tylnej kanapy. W Renault zawieszenie zestrojono twardziej, aby uzyskać dobrą stateczność w ruchu. Rzeczywiście samochód mało przechyla się na ciasnych łukach, ale jest bardziej wrażliwy na nierówności nawierzchni. Peugeot pod tym względem wypada korzystniej, jego zawieszenie to zaleta pojazdu - skutecznie tłumi nierówności nawierzchni, a jednocześnie dobrze stabilizuje pojazd. Nieco zwrotniejszym samochodem mającym o 0,6 m mniejszą średnicę zawracania (10,5 m) jest ofertyMateriały promocyjne partnera} Make: Renault; Model: renault-megane-coupe-cabriolet-dynamique-s-special-edition; Peugeot 307 CC and VW Eos, selling double that of the Astra for example. This is no mean feat, particularly in

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In the middle market where most prospective cabriolet buyers did their shopping there was a big, fat zero. With the benefit of their experience with the 206CC behind them, Peugeot were able to bring the 307CC to market a crucial few months before their big rivals Renault could launch the Megane CC. Available with a two-litre engine of either 138 or 180bhp, the 307 CC was an instant hit, its lines a good deal better resolved than many of the rather lumpen coupe cabriolets we've seen since. The 307 CC was facelifted in time for summer 2005. The gaping air-intake in the front bumper, huge headlamps and shortened bonnet with pronounced side ridges all mark these cars out. In addition, there were trim enhancements, a 2bhp power boost for the 138bhp petrol engine and a 136bhp HDi diesel engine to top off the range. The 308 CC arrived in 2009 spelling the end for the 307 You GetIt seems virtually compulsory for each subsequent cabriolet release to one-up its predecessors in the sheer complexity and ingenuity of its roof mechanism. Although the folding metal roof isn't the newest idea on the block (Peugeot were in fact at it in 1934 with its 401 model), it can still surprise bystanders, largely due to the fact that with the hood up, the 307 CC just doesn't look like a convertible car. The roofline is sleek and low slung in proper coupe tradition and Peugeot gave the car's credibility a major boost by announcing that the 2004 World Rally Car would be based on the 307 CC body. Modern multiplex wiring techniques mean that many sophisticated electronic functions have been included. Peugeot list a series of refinements as long as your arm, most of them concerned with safety. As well as the standard anti- lock brakes, traction control and twin front airbags, the 307 CC features Electronic Brake Force Distribution (EBFD), Electronic Stability Programme (ESP), side airbags, automatic rain sensing wipers and automatic light sensing headlamps, seatbelt pretensioners and pyrotechnically operated rear rollover hoops that automatically deploy if the car thinks that, despite all the electronic safety systems, things are going to go dirty side up. A Thatcham category 1 alarm, electric windows and door safety brackets that prevent the doors opening in the event of a high-speed incident complete the ensemble. You certainly can't accuse Peugeot of ignoring the detail. Standard equipment on both cars includes cruise control, digital air conditioning, aluminium interior detailing and a full body coloured exterior. The 180bhp version features a comprehensive equipment list that includes 17-inch alloy wheels, half- leather trim sports seats, rear parking sensors, electrically folding door mirrors and a five-disc CD autochanger integrated into the fascia to prevent theft. The multiplex wiring system means that optional extras such as satellite navigation and the hands-free phone system can be integrated easily and cost effectively when specifying the car. Other commonly specified optional features you'll come across include pearlescent paint and a full leather interior trim. Like many cars of its type, the Peugeot 307CC offers a decent sized boot, the capacity of which is decimated when the hood is folded down but it's a price many are willing to pay for the additional refinement, safety and security that the metal roof affords. Both cars feature a manual gearbox but the 138bhp also offers the option of a four-speed automatic, which is a boon for those who want to sup on some particulates in the You PayPlease contact us for an exact up-to-date to Look ForIt's imperative that the hood mechanism works properly, as this is a common fault, often getting stuck half way up or down. The boot should close fully when the hood is retracted and there should be no scrapes or graunches as it operates. The 307CC also suffers from electrical gremlins. A test car of ours would routinely flash a depollution failure warning and then travel at no more than 30mph. The engines themselves seem worthy units but the ancillaries can be problematic. Also check for body panel alignment, interior carpeting that easily comes unstuck and kerbed alloy Parts(approx based on a 2004 307CC 180) Consumables for the 307CC are reasonably priced. An air filter is around £10 with an oil filter retailing at approximately £15. Spark plugs are £9 each with a timing belt weighing in at the £30 the RoadTwo engines are available. The 138bhp engine that powers the 206GTi will be the choice for most but you can also go for a powerful 180bhp unit borrowed from the 206 GTi 180. The 307CC 180 weighs in at 1,870kg, 168kg more than a conventional 3-door 307 with the 138bhp engine. Look to the performance figures and you can see how the CC's additional mass makes itself felt. The 307 3-door will reach 60mph from standstill in and the 307CC 180 which, remember, has an extra 42bhp in its locker, does the 60mph sprint in 10 seconds dead. The extra power makes for a 140mph top speed, significantly better that the 127mph available in the fixed roof car but at low speeds where it matters, the CC 180 feels significantly less flexible. Indeed, the 307CC 180 is only of a second faster to 60mph that the entry level CC with its 138bhp output. If you're looking for a sporting drive, the 307CC isn't the Peugeot 307CC is the most cost effective way of purchasing a four seat hard topped cabriolet, but it's not the most reliable car we've ever encountered. Take your time to look at a few and try to pick a decent example.